Hàn Quốc vận tải biển qua Bắc Cực: Lợi ích và thách thức

Hàn Quốc khai thông tuyến hàng hải container qua Bắc Cực

Vừa qua, tàu container PanStar Acro của Hàn Quốc đã chính thức khởi hành chuyến hành trình lịch sử hướng về phía Bắc. Con tàu sẽ di chuyển dọc theo bán đảo Kamchatka (Nga), xuyên qua biển Bering để tiến vào Tuyến đường Biển phương Bắc. Theo lộ trình, tàu sẽ ghé các cảng lớn tại châu Âu bao gồm Felixstowe (Anh), Rotterdam (Hà Lan) và Gdansk (Ba Lan) trước khi quay về Busan. Toàn bộ chuyến đi dự kiến sẽ kéo dài trong khoảng 40 đến 45 ngày.

Tàu PanStar Acro có tải trọng 2.758 TEU, trong đợt thử nghiệm này tàu chở 837 TEU hàng hóa đa dạng như linh kiện ô tô, hóa chất và các container rỗng. Đây là nỗ lực cụ thể hóa tầm nhìn của Tổng thống Lee Jae Myung trong việc đưa vận tải biển qua Bắc Cực trở thành ưu tiên chiến lược. Chính phủ Hàn Quốc kỳ vọng đến năm 2030, đây sẽ là tuyến thương mại trọng điểm, giúp nâng cao vị thế của cảng Busan trên bản đồ hàng hải thế giới.

Lợi ích kinh tế và những rào cản địa chính trị

Ưu thế lớn nhất của tuyến đường Bắc Cực chính là khả năng rút ngắn thời gian vận chuyển. Theo tính toán, lộ trình này nhanh hơn khoảng 35% so với việc đi qua kênh đào Suez truyền thống. Tuy nhiên, dự án cũng đối mặt với không ít thách thức về ngoại giao. Trong bối cảnh phương Tây đang duy trì các biện pháp cấm vận nhằm cô lập Nga, việc Seoul phối hợp với Moscow để nhận hỗ trợ kỹ thuật (như cứu hộ khi tàu mắc kẹt trong băng) có thể gây ra những căng thẳng không đáng có với các đồng minh.

Dữ liệu từ Trung tâm Logistics vùng Cực Bắc (Na Uy) cho thấy lưu lượng tàu qua Tuyến đường Biển phương Bắc đang tăng mạnh, đạt 103 lượt vào năm 2025, so với chỉ 43 lượt vào năm 2022. Mặc dù băng tan tạo điều kiện thuận lợi cho tàu bè, nhưng các chuyên gia môi trường vẫn lo ngại sự gia tăng hoạt động vận tải sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng biến đổi khí hậu toàn cầu.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Nguồn tham khảo: Xem bài viết gốc