Lệnh cấm LNG Nga: EU áp lực giá, Moscow bí lối thoát

Dữ liệu mới nhất từ Kpler do tổ chức Urgewald (Đức) phân tích cho thấy, trong 10 tháng đầu năm 2026, các cảng thuộc Liên minh châu Âu (EU) đã tiếp nhận tới 12,89 triệu tấn khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) từ dự án Yamal của Nga. Con số này tăng 6,3% so với cùng kỳ năm trước và chiếm tới 81% tổng lượng LNG xuất khẩu của dự án này.

Hệ thống bồn chứa LNG và hạ tầng cảng tại Rotterdam, Hà Lan. (Nguồn: Getty Images)

Dù Brussels liên tục cam kết cắt đứt sự phụ thuộc vào năng lượng Nga, EU thực tế vẫn là khách hàng lớn nhất của dự án khí đốt trọng điểm tại Bắc Cực này. Thống kê chỉ ra rằng, trung bình cứ 1,7 ngày lại có một tàu chở LNG từ Yamal cập bến các cảng châu Âu.

Gánh nặng chi phí nhập khẩu ngày càng lớn

Chỉ còn chưa đầy hai tháng trước khi lệnh cấm nhập khẩu LNG Nga theo các hợp đồng dài hạn chính thức thực thi, khối lượng tài chính EU chi trả cho nguồn cung này vẫn rất cao. Đáng chú ý, mặc dù sản lượng nhập khẩu trong tháng 10 giảm 11% so với tháng trước đó, nhưng giá trị kim ngạch lại tăng 2,6%, đạt khoảng 839 triệu Euro.

Sự nghịch lý này bắt nguồn từ việc giá khí đốt tiêu chuẩn tại châu Âu tăng vọt lên mức 86,79 Euro/MWh, cao gấp đôi so với thời điểm trước khi căng thẳng tại Trung Đông bùng phát. Trong đó, Pháp là quốc gia nhập khẩu lớn nhất với 7 chuyến tàu cập cảng Dunkirk và Montoir, chiếm 70% tổng lượng hàng vào EU. Tây Ban Nha và Hà Lan cũng ghi nhận các đợt tiếp nhận hàng tại Bilbao và Rotterdam.

Tại Bỉ, cảng Zeebrugge vẫn giữ vị thế là đầu mối tiếp nhận LNG Yamal lớn nhất trong 10 tháng đầu năm 2026 với 42 chuyến tàu. Chuyên gia Alexander Kirk từ Urgewald nhận định rằng, việc chuyển dịch sang các nguồn cung thay thế từ Mỹ hay Na Uy không giúp EU thoát khỏi áp lực giá cả và các biến động chính trị toàn cầu.

Bài toán khó cho xuất khẩu năng lượng của Nga

Toàn cảnh nhà máy LNG Yamal tại Sabetta, dự án chủ lực của Nga ở vùng Bắc Cực. (Nguồn: Getty Images)

Lệnh trừng phạt sắp tới từ EU được dự báo sẽ giáng đòn mạnh vào hoạt động vận tải của Nga. Với vị trí địa lý khắc nghiệt tại Bắc Cực, dự án Yamal dựa vào các tàu phá băng Arc7 chuyên dụng để đưa hàng tới châu Âu - điểm dừng chân lý tưởng giúp rút ngắn hành trình và tối ưu hóa chi phí.

Nếu mất đi thị trường EU, các tàu của Nga buộc phải di chuyển quãng đường dài hơn sang châu Á, làm tăng chi phí vận hành và rủi ro kỹ thuật, nhất là vào mùa đông khi tuyến đường biển phía Bắc đóng băng. Dù Trung Quốc, Hàn Quốc và Đài Loan hiện chiếm 18,6% sản lượng của Yamal, nhưng việc chuyển hướng hoàn toàn không hề đơn giản.

Câu hỏi thường gặp (FAQ)

Nguồn tham khảo: Xem bài viết gốc